Le processus des fabricants de plaques d’aluminium et des fabricants de bobines d’aluminium affectent le prix de la bobine d’aluminium
Un procédé utilisé pour les feuilles en alliage d’aluminium à haute résistance et à ductilité appropriée, en particulier pour la fabrication de panneaux automobiles. Ce processus comprend la coulée d’un alliage d’aluminium qui n’a pas été traité à la chaleur dans un billet, puis le billet est soumis à une série de roulement pour obtenir une plaque de spécifications finales. Le meilleur choix est de recristalliser après le traitement thermique ultérieur. L’étape de laminage comprend le laminage à température chaude et le roulement à température moyenne de la dalle moulée pour obtenir un produit intermédiaire d’épaisseur intermédiaire, puis le refroidissement du produit intermédiaire, suivi d’un laminage à température moyenne et d’un laminage à froid du produit intermédiaire dans la gamme de température ambiante à 340 degrés Celsius pour obtenir la feuille de spécification finale. Cette série de procédés de roulement sont un enroulement continu sans produits intermédiaires et un analing complet des plaques intermédiaires. L’invention concerne également les plaques minces de produits en alliage.
La présente invention se rapporte à un flux de procédés de plaques d’aluminium. En particulier, la présente invention concerne un matériau de feuille pouvant être formé à partir d’un alliage sans traitement thermique par une méthode de cuisson. Par exemple, l’alliage d’aluminium de la série 5000 dans la fabrication de panneaux automobiles.
Les alliages d’aluminium de série 5000 (c’est-à-dire le magnésium comme élément principal d’alliage) sont habituellement utilisés dans les panneaux automobiles (gardes, panneaux de porte, hottes, etc.). Pour de telles applications, il est souhaitable de fournir des plaques en alliage avec des points de rendement élevé et une ductilité élevée. A réaliser. Les feuilles d’alliage d’aluminium avec des spécifications appropriées et la force de rendement peuvent être obtenues par roulement après coulée continue. Dans le processus traditionnel de coulée continue, le métal obtenu à partir de la coulée est roulé à chaud et réchauffé, puis enroulé (à une température d’environ 300 degrés Celsius) et ensuite envoyé à un autre laminoir pour le laminage final à une température ne dépassant pas 160 degrés Celsius .
Pour le raffinage, le point à mentionner ici est que le « oupage chau » généralement mentionné est effectuée lorsque la température est supérieure à la température de recristallisation de l’alliage. De sorte que l’alliage est auto-annealed et recristallized entre l’écart de rouleau ou dans la bobine après le roulement. Le terme « ou rouler à froi » désigne généralement un rouleau de travail avec un grand taux de durcissement du travail de sorte que l’alliage ne recristallise ni ne récupère pendant ou après le roulement. Le « roulement à température moyenne » est effectué entre les deux de sorte qu’il n’y ait pas d’effet de recristallisation, mais la force de rendement est considérablement réduite en raison du processus de récupération. Pour les alliages d’aluminium, la température de laminage à chaud dépasse 350 degrés Celsius, la température de roulement à froid est inférieure à 150 degrés Celsius et la température moyenne est effectuée entre 150 et 350 degrés Celsius.
Malheureusement, la méthode conventionnelle susmentionnée de bobinage intermédiaire est encombrante et coûteuse, et le stockage et le transport nécessitent l’obtention d’un produit qui a une structure cristalline appropriée avec la force de rendement prévue.
Dans le brevet américain no 5 514 228, un processus de coulée continue coaxial a été divulgué le 7 mai 1996, dans lequel la plaque a été roulée selon les spécifications requises sans passer par un anneau intermédiaire. Cependant, un autre traitement de solution est nécessaire avant le roulement final, de sorte que la feuille est continuellement et complètement annelée avant le remontage final. Cependant, les alliages de série 5000 ne seront pas renforcés après traitement de solution.
Un objet de la présente invention est de fabriquer des feuilles d’alliage d’aluminium sans traitement thermique d’une manière pratique et économique afin d’être adapté à la fabrication de panneaux automobiles.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un procédé de roulement des plaques d’alliage d’aluminium de série 5000 en étapes continues sans laminage secondaire intermédiaire pour obtenir des produits en alliage d’aluminium avec des points de rendement élevé.
Un aspect de la présente invention fournit un procédé pour les plaques d’alliage d’aluminium, qui comprend: coulée d’un alliage d’aluminium sans traitement thermique pour former un lingot d’acier plat, puis le lingot d’acier plat subit une série de étapes de roulement pour produire un produit final. Les étapes de roulement comprennent : le roulement à chaud et les dalles de roulement à température moyenne pour former des dalles intermédiaires de spécifications intermédiaires et des plaques de compartiment de refroidissement; effectuant ensuite le laminage à température moyenne et le roulement à froid des dalles intermédiaires dans la plage de température ambiante à 340 degrés Celsius; L’étape de roulement continue n’a pas de enroulement ou d’anneling complet de la feuille intermédiaire.
Le processus ci-dessus est un alliage dans le tempérament dit H2. D’autres anneaux et recristallisation conviennent aux plaques utilisées dans les automobiles.
Un autre aspect de la présente invention fournit une feuille d’alliage d’aluminium faite d’alliage d’aluminium sans traitement thermique. Ce processus comprend : la coulée de l’alliage d’aluminium sans traitement thermique pour former un lingot d’acier plat; le lingot d’acier plat subit une série de roulements, la spécification finale du produit; les étapes de roulement comprennent : le laminage à chaud et le roulement à température moyenne de la dalle pour former une feuille intermédiaire de spécifications intermédiaires, le refroidissement de la feuille intermédiaire, puis l’exécution de la température intermédiaire sur la feuille intermédiaire dans la plage de température ambiante à 340 degrés Celsius Laminage et le roulement à froid; une série d’étapes de roulement successives sans enroulement ou anneling complet de la feuille intermédiaire.
« omme mentionné ci-dessus, l’invention actuelle nécessite un roulement à chaud et à température moyenne, puis effectuer des roulements à température moyenne et le roulement à froid sans enroulement intermédiaire ou complètement de recul. Lorsque vous roulez la dalle en continu, la dalle chaude perd de la chaleur à l’air et les rouleaux, de sorte que le roulement à chaud se termine dans le roulement de température moyenne (c’est-à-dire en dessous de la température de cristallisation).
C’est la méthode de laminage à chaud et de la température moyenne. Pendant le roulement à chaud, le métal est complètement recristallisé pour libérer toute l’énergie de déformation générée lors du moulage. La température pendant cette période dépend de la quantité de travail à froid qui se produit simultanément et la composition de l’alliage. Pendant le roulement à température moyenne, l’énergie de contrainte est accumulée en raison du roulement progressif, qui est ce qu’on appelle la « récupération » des métaux. Comme la recristallisation, le degré de récupération externe dépend de la quantité de travail à froid et de la composition de l’alliage. La différence importante entre la recristallisation et la récupération est que la recristallisation provoque une diminution rapide de la tension interne et se produit pendant le roulement à chaud, tandis que la récupération se produit pendant tout le cycle de la température moyenne roulant et le roulement à froid, et la tension interne est stable. Réduit, mais la plupart de la pression est libérée pendant le roulement « chaud ».
Le processus de la présente invention est bénéfique pour tout alliage d’aluminium qui n’a pas subi de traitement thermique. Le traitement final de ces alliages d’aluminium est un état entièrement annealed. Cependant, le renforcement de la taille des grains est le plus important dans les alliages de la série 5000 pour les applications automobiles. Le procédé peut être utilisé pour tous les alliages de la série 5000 à expédier dans un état entièrement annealed, mais il est particulièrement utile pour l’alliage AA5754, qui contient une quantité limitée de Mg. Afin d’éviter la fissuration de corrosion de contrainte, le renforcement de la taille du grain est particulièrement important pour cet alliage de. Les alliages à teneur plus élevée en mg comme l’AA5182 sont sensibles aux fissures de corrosion du stress, mais ils ont une plus grande résistance. Pour ces alliages, il est bien sûr bénéfique, mais pas si évident.