La particularité du roulement en aluminium
Dans la production de double feuille, le roulement du papier d’aluminium est divisé en trois processus : roulement rugueux, roulement intermédiaire, et roulement de finition. D’un point de vue technologique, il peut être à peu près divisé par rapport à l’épaisseur de la sortie roulante. La méthode générale est que l’épaisseur de sortie est supérieure à Ou égale à 0,05mm est rugueux roulant, l’épaisseur de sortie est entre 0,013 et 0,05, le roulement moyen, et le produit fini unique et le produit double roulé avec l’épaisseur de sortie inférieure à 0,013mm sont en train de finir le roulement. Les caractéristiques du roulement rugueux sont semblables aux caractéristiques de roulement de la plaque et de la bande d’aluminium. Le contrôle de l’épaisseur dépend principalement de la force de roulement et de la tension post-tension. L’épaisseur du roulement rugueux est très faible, et ses caractéristiques de roulement sont complètement différentes du roulement de la plaque d’aluminium et de la bande. Il a le roulement en aluminium de papier d’aluminium. La particularité de, ses caractéristiques comprennent principalement les aspects suivants:
(1) Laminage en bande d’aluminium. Pour rendre la bande d’aluminium plus mince dépend principalement de la force de roulement, de sorte que la méthode de contrôle automatique de l’épaisseur est l’écart de roulis constant que la méthode de contrôle principal de l’AGC. Même si la force de roulement change, l’écart de roulis peut être ajusté à tout moment pour maintenir l’écart de roulis à une certaine valeur pour obtenir l’épaisseur. Plaque et bande cohérentes. Lorsque le papier d’aluminium est roulé au roulement à finition moyenne, en raison de l’épaisseur extrêmement mince du papier d’aluminium, l’augmentation de la force de roulement pendant le roulement rend plus facile pour le rouleau de produire une déformation élastique que le matériau en cours de laminage. L’aplatissement élastique du rouleau ne peut pas être ignoré, le roulement élastique et l’aplatissement des rouleaux détermine que dans le roulement de papier d’aluminium, la force de roulement ne peut plus jouer le même rôle que la plaque roulée. Le roulement de papier d’aluminium est généralement rouler sans rouleau dans des conditions de pression constante pour ajuster l’épaisseur de la feuille d’aluminium dépend principalement de la tension ajustée et de la vitesse de roulement.
(2) Roulement de pile. Pour le papier d’aluminium ultra-mince avec une épaisseur inférieure à 0,012 mm (l’épaisseur est liée au diamètre du rouleau de travail), en raison de l’aplatissement élastique du rouleau, il est très difficile d’utiliser une méthode de roulement à une seule feuille, de sorte que la méthode de double roulement est utilisée, c’est-à-dire la méthode d’ajout d’huile lubrifiante entre deux feuilles d’aluminium, puis de les rouler ensemble (aussi appelé roulement de pile). Le roulement de pile peut non seulement produire des feuilles d’aluminium extrêmement minces qui ne peuvent pas être produites par le roulement simple, mais également réduire le nombre de ruptures et augmenter la productivité du travail. À l’aide de ce procédé, des feuilles d’aluminium lisses unifatés de 0,006 mm à 0,03 mm peuvent être produites en série.
(3) Effet de vitesse. Dans le processus de roulement de papier d’aluminium, le phénomène que l’épaisseur de la feuille s’aminir avec la montée du système de roulement est appelé l’effet de vitesse. L’explication du mécanisme d’effet de vitesse nécessite encore des recherches approfondies. On croit généralement que les raisons de l’effet de vitesse ont les trois aspects suivants :
1) L’état de frottement entre le rouleau de travail et le matériau roulé change. À mesure que la vitesse de roulement augmente, la quantité d’huile lubrifiante introduite augmente, de sorte que l’état de lubrification entre le rouleau et le matériau roulé change. Le coefficient de frottement diminue, le film d’huile devient plus épais, et l’épaisseur de la feuille d’aluminium diminue en conséquence.
2) Changements dans le laminoir lui-même. Dans les laminoirs aux roulements cylindriques, à mesure que la vitesse de roulement augmente, les cols roulants flottent dans les roulements, de sorte que les deux rouleaux qui interagissent les uns avec les autres sous charge se déplacent l’un vers l’autre.
3) Traitement adoucissant lorsque le matériau est déformé par le roulement. La vitesse de roulement du laminoir en aluminium à grande vitesse est très élevée. À mesure que la vitesse de roulement augmente, la température de la zone de déformation du roulement est augmentée. Selon les calculs, la température du métal dans la zone de déformation peut atteindre 200 °C, ce qui équivaut à un annealing de récupération intermédiaire. Le traitement adoucissant des matériaux roulés.