L'histoire du développement de la plaque d'aluminium marine 5083
Les alliages d'aluminium peuvent être divisés en deux catégories : l'une est constituée des alliages d'aluminium déformés, qui sont utilisés pour le traitement de produits semi-finis tels que des plaques, des bandes, des feuilles, des tubes, des barres, des profilés, des fils, des poudres et des pièces forgées ; l'autre est constitué d'alliages d'aluminium moulés, qui sont utilisés pour couler divers alliages d'aluminium. sortes de pièces moulées et de pièces moulées sous pression. Parmi eux, le premier est le plus utilisé en génie maritime. Parce que l'alliage d'aluminium présente les caractéristiques d'une résistance spécifique élevée, d'une forte résistance à la corrosion par l'eau de mer, d'une soudabilité, d'un traitement et d'un formage faciles, d'une forte recyclabilité, d'une bonne protection de l'environnement, d'aucune fragilité à basse température, d'aucun magnétisme, d'aucune étincelle due à une collision magnétique, etc., le application de plaque d'aluminium 5083 de qualité marine dans l'océan Dans le projet, la qualité du navire peut être efficacement réduite, la stabilité et la vitesse de navigation peuvent être améliorées. Par conséquent, à l’heure actuelle, l’alliage d’aluminium est devenu l’un des principaux matériaux de structure des navires dans de nombreux pays du monde et est largement utilisé dans la construction d’installations côtières, lacustres et fluviales. La figure 1 montre la structure en aluminium d'un bâtiment côtier. En raison de la haute résistance à la corrosion de l’aluminium, il peut être utilisé pendant 30 ans sans peinture ni entretien. Les propriétés anti-étincelles de l'aluminium à l'impact le rendent particulièrement adapté à la fabrication de composants et de structures marines qui entrent en contact avec des matériaux et des huiles inflammables, réduisant ainsi considérablement le risque d'incendie.
Plaque en aluminium 5083 de qualité marine
À l'heure actuelle, l'utilisation de l'aluminium dans l'industrie de la construction navale n'est pas importante et la consommation mondiale d'aluminium en 2013 représentait environ 1,1 % de sa consommation totale. En 2012, la consommation intérieure d'aluminium du Japon était de 974,4 kt, dont la consommation de transport était de 159,0 kt (139,0 kt dans l'industrie automobile, représentant 87,42 % du total, et la consommation intérieure d'aluminium extrudé était de 784,5 kt). kt, dont la consommation de transport était de 141,9 kt (131,6 kt dans l'industrie automobile, soit 87,42 %), soit 92,94 %), l'utilisation de ces deux types d'aluminium dans le transport représente 17,11 % de la consommation totale, tandis que l'automobile l'industrie représente 89,93 % des matériaux de transport, et l'industrie aéronautique et l'ingénierie maritime représentent moins de 10 %. Le Japon est un pays sous-développé de l'industrie aérospatiale,
La structure en alliage d'aluminium des navires chinois est différente de celle du Japon. Le Japon est un grand pays dans la fabrication de navires GNL (gaz naturel liquéfié). Le navire dispose de quatre énormes réservoirs de stockage de GNL soudés avec des plaques d’aluminium marin 5083. L'acier fer-nickel-manganèse cassant à très basse température est utilisé pour construire des navires GNL, et la Chine ne fabrique que quelques feuilles d'aluminium 5083 de qualité marine pour fabriquer des navires de petite et moyenne taille. Cependant, avec l'accélération et l'amélioration du processus de puissance maritime de la Chine, la consommation d'aluminium des navires, des navires et de la construction navale augmentera considérablement, mais le taux de croissance annuel moyen ne dépassera pas 7.
La production industrielle d'aluminium a commencé en 1988, lorsque la première usine d'aluminium au monde, la Pittsburgh Metallurgical Company des États-Unis, a été mise en service. En 1891, l’industrie de la construction navale utilise pour la première fois l’aluminium produit par l’usine pour fabriquer des pièces de navires. Après plus de 120 ans de recherche et développement, l’aluminium est de plus en plus utilisé dans la construction navale et l’ingénierie maritime, et est devenu l’un des matériaux les plus prometteurs dans ces domaines.
Les premiers alliages d'aluminium utilisés dans la construction navale sont les alliages Al-Cu contenant du Ni, suivis par les alliages de la série 2000, mais leur résistance à la corrosion par l'eau de mer n'est pas élevée, ce qui limite leur application dans l'industrie de la construction navale.
Dans les années 1930, l'alliage 6061-T6 était utilisé et la coque était réalisée par rivetage. Les alliages résistants à la corrosion de la série 5xxx peuvent être soudés dans les années 1940, et la technologie de soudage TIG (gaz inerte au tungstène) a été adoptée dans les années 1950. Durant cette période, l’application des alliages d’aluminium dans la construction navale a fait de grands progrès. Les plaques d'alliage H321, les profils extrudés en alliage 5086-H111 et 5456-H111 éliminent le film de réseau composite Al8Mg5 précipité le long du cristal et résolvent les problèmes de corrosion par exfoliation et de corrosion intergranulaire dus à l'utilisation des états H116 et H117. , ce qui constitue une étape importante dans le développement des alliages d'aluminium navals dans les années 1960. Par la suite, en raison du besoin de matériaux ayant des limites d’élasticité plus élevées, les alliages de la série 6xxx ont été largement utilisés dans la construction de navires militaires. Pendant une longue période, les pays européens, américains et japonais ont principalement utilisé des alliages d'aluminium de coque dans les alliages de la série 5000 et les alliages de la série 6000, tandis que l'Union soviétique a choisi davantage d'alliages de la série 2xxx. Avant la réforme et l’ouverture, la marine chinoise suivait principalement celle de l’Union soviétique. Depuis 1980, il suit davantage l’Europe, l’Amérique et le Japon. Après 2010, l'innovation indépendante s'est progressivement renforcée. Depuis les années 1970, la recherche sur les alliages soudables de résistance moyenne de la série 7xxx s'est intensifiée et certains progrès ont été réalisés, qui ont été appliqués à la construction navale.
Après les années 1970, la rationalisation et la réduction du poids des structures navales ont fait l'objet d'une attention croissante, et les alliages d'aluminium ont été largement utilisés dans la superstructure et l'équipement des grands navires. À cette fin, de nombreux alliages et matériaux d'aluminium pour ces domaines ont été développés au cours de cette période, notamment des profilés extrudés de spécifications spéciales, de grands panneaux extrudés larges et des pièces moulées.